Notes :


           This report details flight test results of   Bf 109E-3, W.Nr. 1792, dated 16 February 1939.  Four speed runs were performed in order to establish the difference in speed with and without the 2cm MG FF cannons in the wings. The test flights established that the armament mounted in the wings has no effect on the speed of the airplane.

1.3 ata manifold pressure was used during the trials. Coolant radiator flaps were 3/4 closed, ie. 55 mm open.
Results appear to have been graphically extrapolated to Sea Level ('Werte grapisch auf 0 m bezogen').
The level speeds are corrected for Standard Day (Normaltag) and correct setting of the manifold pressure regulator, however they were not yet corrected  for the guaranteed engine output (Garantieleistung) - unlike as in the case of Bf 109E-1  V15a.

Of  interest is the change of the company's name to Messerschmitt A.G. in the header, and the airscrew type used - VDM 9-11081A. This points to manual propellor pitch control, without automatic pitch control option being present as VDM documentation shows the following  propellor types used for the Bf 109E :

Bf 109E ohne Automatik :  9-11081A   (DB601A and N)
Bf 109E   mit  Automatik  : 9-11081E  (DB601A and N)

The first known documentation of automatic propellor pitch (Luftschauben Verstellautomatik) control appears in late 1939, in the L.Dv. 556/3 (Entwurf) BF 109 E Flugzeughandbuch, promulageted 16 December, 1939, Berlin. The Handbook takes numerous notes on the operation of the Luftschauben Verstellautomatik in various conditions,  and also notes that some aircraft are without this automatic system; this latter is confirmed by oral accounts of Bf 109E pilots.

Page 17, I. Startferigmachen, Step 7.
' Prüfe, ob Luftschrauben-Verstellautomatik eingeschaltet ist (Kippschalteran linker Rumpfwand; Selbstschalter in Schalttfel. '

Page 18, IV. Flug, C. Betriebsdaten.
 ' Bei Flugzeugen ohne Luftschrauben-Verstellautomatik, Luftschraubensteigung durch Daumenschalter am Gashebel oder Verstellschraubeschalter am Gerätebrett so einstellen, daß die verstehend angegeben Werte für Drehzahl und Ladedruck eingeschalten werden. 1,3 ata und 2400 U/min nicht überschreiten!'
' Für Sperrflug Luftschrauben-Verstellautomatik auschalten, (Kippschalter an linker Rumpfwand) und Luftschraubensteigung durch Daumschalter am Gashebel oder Verstellscraubenschalter am Gerätebrett einstellen.'

Page 20, V. Landung, Step 2., and VI. Verhalten in besonderen Fällen, A. Durchstarten, Step 1:
' Bei Flugzeugen ohne Luftschrauben-Verstellautomatik, Luftschraubensteigung durch Daumenschalter am Gashebel oder Verstellschraubeschalter am Gerätebrett auf 12 Uhr. '

Page 21, VI. Verhalten in besonderen Fällen, C. Versagen der Luftschrauben-Verstellautomatik, Step 1.
' Luftschrauben-Verstellautomatik durch Kippschalter an linker Rumpfwand auschalten. '

Page 21, VI. Verhalten in besonderen Fällen, D. Notlandung, Step 3.
' Luftschaube in Segelflug : Luftschrauben-Verstellautomatik durch Kippschalter an linker Rumpfwand auschalten, und Luftschraube durch Daumenschalter am Gashebel oder Verstellschraubeschalter am Gerätebrett in Segelflug bringen. '


Acknowladgements

Special thanks is due to Mr. G. G. Hopp who did the original research,  and kindly made the documentation available for the rest of us, Mr. Olivier Lefebrve and Mr. Chris Starr for the information provided by them regarding the various VDM propellor pitch systems in use.




Messerschmitt
A.G.
Augsburg
Meßprotokoll vom 16.2.39

   BF 109 E-3
 
  W.Nr. 1792


http://www.kurfurst.bravehost.com/



Geschwindigkeitsunterschied
-----------------------------

mit und ohne Flügelwaffen Bf 109 E3.
--------------------------------------

http://www.kurfurst.bravehost.com/
Übersicht :            In 4 Stoppflügen wurde der Bf 109 E3
   W.Nr.1792 ein Gechwindigkeitsunterschied
   mit und ohne Flügelwaffen ermittelt.
Maschine:              BF 109     W.Nr. 1792

Motor:                 DB 601/A   W.Nr. 60179   Ladedruck 1,3 kg/cm2

Schraube:              3-fl. VDM Verstellschraube    W.Nr. 27209
                       D = 3,10 m                    9-11081A

Pilot:                 Wendel.

Zustand der Maschine
und Tag der Flüge:     Serie E3: Fahrwerk ein. Sporn aus.
                       Wasserkühler 3/4 geschossen ( = 55 mm offen)
                       2 MG FF Flügelattrappen bezw. die Öffnungen
                       mit Deckel geschlossen.
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1.) 31.1.39   Maschine ohne Waffen   (alte Stoppstrecke)
2.)  8.2.39      "     mit    "      ( "        "      )
3.) 15.2.39      "     ohne   "      (neue Stoppstrecke)
4.) 16.2.39      "     mit    "      ( "        "      )


Ergebnis :            1.)   V0 =  467 km/h
                      2.)   V0 =  467 km/h      Werte graphisch
                      3.)   V0 =  467 km/h      auf 0 m bezogen!
                      4.)   V0 =  466 km/h
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                      Diese Geschwindigkeiten sind auf Normaltempe-
                      ratur und richtige Ladedruckreglereinstellung
                      jedoch nich auf Garantieleistung des Motors
                      umgerechnet.
Augsburg, 28.2.39.
Fl.Erpr/Si./Bd.




           [signed]                                                         [signed]
..........................                                     ...........................     
Sachbearbeiter                                                      Abt.-Leiter         



   Abt.: Flugerprobung.                Gruppe:Flugleistungen          Bearbeiter : Sinz.



Last updated 18 July 2006.
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